【导读】今年6月，京东商城拿到了首批快递业务经营许可证。之后，凡客诚品、1号店也着手加入电子商务的物流行业。如今，又来了一个搅局者——苏宁电器。在最新一批12家企业申请快递业务经营许可审核情况的公示中，苏宁电器股份有限公司已然上榜。
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物流，作为商品快速流通的保障，其发展很大程度上得益于电子商务的快速崛起，其全国网店分布、大量配送人员配备的特点在很大程度上与互联网企业相对轻小、便捷的特点貌似格格不入，抛开电商企业轻资产的概念转而开展传统物流仓储业务看似已经偏离了电商企业的发展轨迹，但是，为什么电子商务平台还在频繁的跨界物流领域？
软弱的市场提供机会
目前，占据中国物流市场90%左右份额的是中小型物流企业，大部分企业只有几辆运输车，“小、散、乱”是当前物流行业的主体特征。没有龙头企业、资源分散的弊病十分明显。绝大多数的物流企业目前基本处于零散、量小、无序的状态，缺乏能代表第三方物流、功能齐全、竞争力强的核心企业。由淘宝双十一大量订单导致仓库爆满、发货困难的情景可以看出，目前的物流体系无法提供大规模、专业化物流服务。
电商与物流矛盾不断
电商平台并非只要看到市场机会就会抽身前往，物流体系的建设需要包括仓库、人员、配送等大量的资源储备与导向，更重要的是，自建物流体系要求电商平台有着足够庞大的订单量。这仿佛是一个循环：电商需要大量销售订单量——大量订单导致物流仓满——足够的订单量可以支撑电商自建物流体系。电商平台订单的配送个性化与物流公司快递配送的批量化形成矛盾。
按照对的电商优势的正常理解，电商网站不应该把钱花在买地建仓储、建物流方面。但事实上，众多B2C平台在与第三方物流合作时，客户反馈中近5成是对物流配送的不满，包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好，且节假日时期，物流公司频繁爆仓已无法满足电商的运送需求。
从这些矛盾中已不难看出，电商平台已经不无理由涉足物流领域。
提升体验加大竞争筹码
在日前发布的国内首份《网购快递满意度监测》调查中显示，网购快递的服务整体满意度仅为39.8%。电商物流绝对不等同于快递。未来的市场将选择最具备服务能力的快递服务提供商，能给客户带来更多消费体验将是电商物流的趋势。
现在在商品价格上，电商平台之间的掐架已经打得血肉模糊，在各界讲述电商网站客户忠诚度不高、获取用户的成本较高等问题，但是真正上升到品牌忠诚度或者说是品牌形象上的产品服务，却是很少得到重视。用户重复购买率是衡量用户忠诚度的重要指标，而重复购买的前提是第一次购买的服务质量、用户体验。用户体验分为货品、前端购物流程便利程度以及后端下单后配送环节和售后服务。电子商务经历了十几年的发展，货和前端的竞争已经差别不大，用户体验的差别就在后端的配送和售后服务。
因此，电商做物流，实际则是在用户购买体验上做文章。
自建物流也是为了降低成本
从成本分析的规模经济角度来看，在二三线城市这样电商平台订单量少的城市地区进行自建物流体系的配送，成本是高于第三方物流的。但是在北京、上海、广州这样的城市，配送订单的数量远远已经达到了规模经济的效果，其成本折算下来，是低于第三方物流配送成本的。而电商平台在这个过程中需要做的，仅仅就是衡量城市订单的边际数量。
在北京这样的城市，订单数量决定了自建物流比第三方物流配送更划算。但物流配送的钱不是最重要的，而是一二线的用户对服务有着很高的期待，想要在电商的激烈竞争中脱颖而出，只能选择为客户提供更加专业、细致的服务。从另外一个角度上讲，物流服务好了，重复购买率得以提高，用户的获取成本将会有大幅的降低，也算是省了更多的钱。
电商的跨界经营，其实是迫不得已，如果电子商务体系从生产加工到销售再到物流配送、售后服务能够以正常姿态发展，估计跨界经营的事情将会鲜有发生....