易到用车CEO周航，似这个大转型时代，70初创业者的一个缩影。在各种争议风波中，他坚持，“汽车共享”理念不会被一时的舆论和政策风险压垮。他说“宁可面西而死，也绝不往东而生”。
易到用车CEO周航
钛媒体注：周航，认识他的朋友都喜欢叫他“航叔”，在很多创业者同在的聚会上，他都像一个兄长，不仅是年龄会比其他人相对年长，还在于他在同龄人中显出的淡定。类似一个连续创业者，他退出了第一份颇为成功的传统行业事业后，又创办了易到用车，这符合他要影响更多人，突破不符合市场规律的政策限制，用互联网的方式去改变一个传统行业规则的种种“野心”。
然而，这是一个创业者最好的时代，也是一个创业者最坏的时代，航叔是70初一拨，颇为成功的创业者或企业经营者典型，他在寻求挑战，挑战大变革时代的机会，也挑战种种社会的规则。他在谋求社会转型期的出路，也在实践着内心深处深埋已久的一份社会抱负。
钛媒体将重磅推出系列人物专访报道，社会转型期的那些典型创业者们，他们已身为某个领域的“明星”，无论年龄，无论70、80，还是新兴一代的90后创业者，他们都已注定将被写入历史。此为该系列开篇：易到用车CEO周航；每周定期推出。
【杨瑨/钛媒编辑】 今年年初，《南方周末》新年献词事件通过微博迅速扩散。周航在微博上发布了一条微博，他在游行静坐者的中间摆着一个四方白纸，写着：
支持南方周末
支持新闻自由
——周航致敬
企业家关注社会问题的讨论，在2012年一年达到了高峰。而在2013年7月，企业家领袖柳传志一番“企业家不要谈政治”的风波中，企业家避谈政治的讨论，又达到另一个高峰。
作为易到用车的创始人、CEO，周航却并不避忌对一些公共事件的看法，周航热心公益在业内也还颇有口碑。他不光出钱，还出力：参与创办阿拉善生态组织；集合朋友们筹措几百万创办了戈友公益基金会，还组织了地震救援队参与到灾难救援中……
“很多商人都成半个公知了——这个多可悲啊”，同为一名七零后，他心情其实很复杂，“我们毕竟还生活在一个不幸的时代，但凡有点独立思考精神的人，总会有一部分人站出来讲。”
在接受钛媒体专访时，说到这个，他神色有点激动了。“一个正常的社会，不需要这么多人有这么多的抱负。你就过好自己的日子，吃喝玩乐，创造一些有意思的东西——但我们还不行。”
初识周航的人，对周航那双眼睛和仍有些婴儿肥的脸，最容易留下深刻的印象。
给创业赋予社会抱负的创业家，可以数出很多很多，周航是代表之一。从石油系统长大的他，90年代初大学一毕业，就投身创业。在连续创业生涯中，他内心那个有些野性的理想主义火种一直在燃烧。
他是一个典型的70后，在中国改革开放后第一拨开放与反思思潮中，度过求知若渴的青年时代，身上也始终有着一种铁肩担道义的情结：既是一个商人，又忍不住在各种社会问题上发言，既把经商与赚钱作为青春期离经叛道的起点，又把“燕燕雀焉知鸿鹄之志”，有道为谋作为人生事业之理想⋯⋯
周航很怀念那个年代，那时候的人虽然穷，可快乐感比现在强。他的记忆中，那时候的人即便是“脚踩黄沙、住着公棚”，但至少“对未来是有希望的”。
他的矛盾写在他那双完全看不出年龄，永远圆愣愣的眼里。一不小心，也许就会忘了他另一个更为重要的角色，创业者。
为内心深处的“野心”，连续创业
跟很多有着“征服”冲动的男人一样，周航也经历过攀登珠峰。他记忆犹新，在和队友们抵达珠峰大本营后，终于抬头望见了不远处真实的山峰，他说，一直以来心存敬畏的那个八千米，听到、看到都觉得神圣到高不可攀的八千米，并没有以前想象的那么可怕。
周航的感慨，与其说是说登山，倒不如是说在讲自己的创业。在他看来，和征服珠峰一样，任何事都会经历听到、看到和做到三个阶段。而很多时候，我们只是看到而已，离做到总是很远，因为从“看到”到“做到”这个过程，极其艰难。
那为什么要知难而上？很多人会有创业的想法，少有人会最终选择创业，更少人会在创业成功之后，还会像周航这样选择二次创业，但凡创过业的人都知道，从头开始有多难。
我们的疑问在周航看来没什么好解释的，因为他从来就是一个爱折腾的人！
还没从天创数码大老板的位置上退下来前，周航就已经蠢蠢欲动了。他这个人，点子和抱负太多，多到手下的员工都觉得“倍受折磨”。
2008年，作为领先的音响解决方案提供商，天创成为奥运会赞助商，已经有十五年历史的天创又迎来一个黄金时期。毕竟是一个追求完美的大项目，公司各方面压力都已经很大，结果，做完奥运项目的周航，又着手开始对整个公司进行改革，具体业务上要调整、各个团队也挨个儿开刀。
“好多人都在抱怨，老板怎么有那么多野心、抱负，对人的要求太高了”，团队很累，收到反馈的周航自己也很受挫，他开始逼自己反思，“我当时不停的批评大家的过去，否定大家的现在，由希望大家跟着我开辟一个还不知道什么样儿的未来……”
内心总想“折腾”的周航意识到，眼下的团队、环境已不适合再走一条新路子了，“我必须要寻找一个全新的领域来做”。他始终想做的，是一个能影响更广泛大众的生意，或者说事业，这只有“吃穿住行”。
好奇心在这一代人身上不可多得，他就总是能冒出很多点子，“互联网金融、支付、电子阅读，说实话我们都想过”，在创办易到用车之前，他甚至和好朋友吴斌（现为唯品会的股东之一）擦出火花，决定进军支付行业。俩人都想改变点什么，而一聊到移动支付的点子，一拍即合，越聊越兴奋，直接把商业计划都搞定了，“如果做成，市场规模可能达到千亿美金吧”。
于是，二人踌躇满志的拿着方案开始找合作伙伴，结果，被一个来自支付宝的朋友泼了冷水，对方很直接了当，说这个行业不是你们做的，是我们支付宝做的。
最终，周航的二次创业，还是选择了一个并不容易的行当。
不过，在线租车的生意，是他自己既想做、又能做的东西——他认为这样才可能有机会，“我的背景决定了我的思考路径，是跟一个普通人的日常生活能够结合的切入点。”
周航的灵感，正是来自于自己长期空中飞人的工作、生活经历。和他一样的商务人士，每到一个陌生的城市，都会遇到出行难题，打车？租车？自己开车？各有不便。看到了需求，他开始琢磨，是不是可以通过互联网的技术和方式，用比较快、比较巧的方法搞定。
在线租车平台“易到用车”诞生了，这是在2010年底。
易到用车做了不到两年，从起初不到100个订单，到如今移动端业务落地国内38个城市，最好的概括也许正如周航所说，是一次从“看到”到“做到”的创业跋涉。
公司起步阶段最为艰难，由于消费者认知度还不高，订单量不尽人意。周航每天坚持在公司墙上的地图前，陪着创业团队的每一个人，一起盯着GPS地图定位大屏幕，等待订单的闪动。“最开始每月总共接几十个订单的日子，周总和我们一起盯，想各种办法推广和运营，最终挺了过来。”
说这话的美女，正是一年前从杂志记者转型加入易到的朱月怡，她现在是市场部总监。周总说服她一起创业的时候，她还是纠结了许久，最终，还是对“易到模式”的认同，让她为自己做了一个决定。
事实也证明了朱月怡最初的直觉。截止到今年5月，易到用车的商务租车业务订单数大涨，明年初就有望实现盈亏平衡；而就在今年4月前，易到用车又获得来自宽带资本数千万美元B轮融资。
2012年，周航曾给易到的员工写了一封家书，他在信中说：易到的这次创业，是我距离梦想最近的一次。
是创业者，也是经济学传播者
周航不满足。今年4月，易到又上线了旗下的第二款应用：打车小秘，由联合创始人杨芸主责。
打车软件市场，先入者有好几家。从租车到打车，易到又选择加入了一轮白热化的打车市场竞争，而这场由分食出租车存量市场为始的竞争，最终卷入一场由北京市的召车新政引起的大讨论。
批评声很多，市场上，大大小小的租车公司被搞的人心惶惶。
身在其中，周航却显示出他独有的淡定，“我本人是比较乐观的。我们也仔细分析了这方面的政策细节。我觉得，政府更多的是一种管的姿态、态度，里面是一种政绩思想。本质上，我认为官方对这些新事物的管控能力，除了阶段性的恫吓之外，产生不了实质的作用。”
观察打车APP市场有一段时间的钛媒体小编暗想，这也太乐观了吧？
周航承认，博弈是绕不开的，但他相信一点，政府跟市场的博弈，短时间内可能政府会赢，但是放在一个更长的时段来看，毫无疑问是会偏市场的，“当然，眼下这一阶段必然会乱象横生。”
去年，周航开始和著名经济学家茅于轼先生鼓捣起了“人文经济学会”，致力于人文经济学的研究和大众推广。就着西餐，周航开始用人文经济学来推演打车市场。
他向钛媒体给出了一个很形象的比喻，打车市场被垄断的问题，正如下班高峰期国贸桥下往通州方向等客的“黑车”帮：看似资源充裕，实则几位司机之间已经垄断了这个迷你市场。
“他们内部通过暴利，5辆车排着队轮流接单，轮流出车，谁也不敢随便加价。” 消费者打不到车，就是因为垄断市场的存在，而打车软件的兴起，正是经济人“自由选择”的结果。
看似是常识，却往往被舆论所曲解。现实中，每当一个政策推出后，人人都必须要适应不同的角色。具体到打车行业，周航说，“无论你是出租车司机、乘客，都要从行为上做出理性选择；由于实际群体对一个政策的应激反应完全不同，最终，跟政策本身的初衷是有很大的不同。因此，一个没有博弈过的政策或者法律法规，通常都是失败的。”
他和众多的草根创业者不同，在他看来，自己做的不仅仅是一门生意，他做不到不闻窗外事，也做不到找到赚钱的门道儿就万事大吉。
他还希望，未来把人文经济学在更大的范围内推广，“我们希望让大众知道，面对政策，如何做出理性的选择。”
“《人文经济学》那本书你们看过吗？一定要看看！”周航认真的说。他的身后，是三连排书柜，不到20平米的办公室里，这些满当当的书架占据了一面墙。
做学术、资助民间组织来普及经济学常识，很难不被认为是为自己制造影响力。当钛媒体问道，这个是为了有助于你的创业吗？
周航说，“没有，纯粹的精神追求。”
“宁可面西而死，也绝不往东而生”
给闲置的车辆资源和乘客群体“做媒”、倡导汽车分享的理念，在本土可谓先驱。不过，由于政策环境的不成熟，周航曾遇到过不少质疑。
虽然是改造传统行业，但必须要局限于现有的游戏规则，做起来很不容易。而周航认为，“同政府的博弈，甚至达成一定的妥协”是不可避免的，但创业者需要做的，是把更多的事情交给法律法规。有一点周航十分肯定，“我觉得我还是要勇敢的往前走”。
周航一向不服输。他也承认，自己是一个特别愿意去破坏规则的人，而且是一个外围的破坏者之一，希望用互联网的方式“解救”传统行业。“我相信，革命者从来都不产生于内部。革掉你的命的永远都是你的外部的你看不见的势力。”说完，周航直起身，反问我们，“你们媒体行业不也是吗？！”
就在一个多月前，他拒绝了给史玉柱的新书《史玉柱自述：我的营销心得》写书评。
“他们找我写书评，我实在写不下去。”周航说。他当然不否认史玉柱在商业上的成功，只不过，他坚持认为，在“术”这个层面上，这样的商人值得学习，学习去怎么洞察人性；而从价值观来说，他的不认同，完全没有余地。
周航说，“我无法说服自己向一个你讨厌的人去学习！”
他的创业宣言很简单，做产品，你要激发人性美好的一面；做企业也一样，你得有点性格，有点追求。“当你在选择一件事该干不该干，除了战略上、功利上的计算之外，还应该有很坚定的价值观的选择。”
然而，联系到易到用车所在的行业，我们还是忍不住问他，“这个会影响到你跟政府博弈吗？”
“会影响”，周航承认。
而公司所能做的，只是“保持良好的沟通，表达我们美好的初衷，尽可能的配合他们所谓的要求。” 我们接着给了两个选项，如果一旦政策问题，博弈不过政策怎么办？A、选择死磕，B、预感不详，整个公司掉头。
话音未落，周航没停顿的说，“肯定不会掉头，宁可面西而死，也绝不往东而生啊。”
他语速并不快，但丝毫不影响他显示出的硬派性格。窗外下着小雨，不知为何，我们三人安静了几秒，我清楚的听到了雨声。还是周航先发话了，“如果你的进步，没有你想象的那么快；或者政府要判你死刑，也可能会死。”
“所以说我们要坦然面对死亡嘛。” 大家终于笑场。
在写给《创业家》杂志一篇专栏中，周航写道：
更美好的生活不应该只属于少数人，它不是特权、攀比、炫耀和更多的占有，不应该只是限量版奢侈品、闲人免进的私人会所……这不对，美好的生活应该是更少地占用资源，让更多人一起共享，可以让人活得更自由、更平等、更有尊严。
让更多的人都跟自己一样，这样的创业者，最不易，也最简单。
钛媒体后记-背景介绍：
2011年，周航瞄准了本土汽车租赁服务市场，创办易到用车，为闲置车辆资源和高端乘客“做媒”。2011年成立之初，获得了徐小平的真格基金的天使投资；成立一年后，又拿到了晨兴创投的A轮融资。今年4月已完成B轮融资，即来自宽带资本的一亿元人民币。周航的野心不仅仅在于租车，租车和打车之后，未来还可能加上公交车。
从音响解决方案提供商，到进入被公认为“朝阳产业”的在线汽车租赁服务，周航的跨界创业曾引发了不小的关注，而他本人对车的情结、对社会需求的把握，都寄托在易到旗下的两款产品：易到用车和打车小秘中。用互联网思维改变服务行业，通过创业，改善更多人的生活。