电子商务企业遭遇“最后一公里”难题

    已成为快递员运输工具“主力”及电子商务企业“最后一公里”配送最主要的交通工具的电动自行车再生“波澜”。

    “又有3名配送员的电动车被扣了，理由是非法载物。这种事情一年数十次。卡车不能进城；金杯车载货也是非法的；电动助力车和三轮车也是非法的，难道你让我们配送员抱着包裹走路送货不成？”近日，京东商城的CEO刘强东在微博上抱怨。

    电商遭遇“最后一公里”难题

    国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委日前联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。

    按1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》相关技术标准，电动自行车的最高设计时速不超过20公里、整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。对于最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。

    随后，有媒体报道称，深圳出炉一纸地方“禁电令”，6月6日起至12月5日，将在深圳大部分地区禁止电动自行车上路。

    对此，业内人士坦言，如今，城市中每天穿梭于大街小巷的电动自行车一般都是时速超过30公里。如按国家“老标准”执行，武汉市至少有80%以上的电动自行车属“超标”车。而深圳的地方“禁电令”，将对快递业和电子商务企业带来致命的冲击。

    电商企业大呼成本上涨

    对于深圳的地方“禁电令”，自建物流的电子商务企业也纷纷表示压力巨大，京东商城首席执行官刘强东在其微博上直言，“京东商城为此不得不租赁更多站点，缩小配送范围。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。”

    昨日，武汉某快递业资深人士透露，目前，除邮政仍以汽车为主的方式配送快递外，江城大部分快递均减少了汽车投递，改为快递员骑电动自行车配送，此举不但可以大幅缩减运营、拥堵等各类成本支出，还能提高配送效率。

    业内人士坦言，一旦在城区内完全禁止电动自行车，将意味着电子商务企业设置更为密集的分发站点，付出更多站点租金，以缩小配送范围，才能达到快速配送。然而，这些增加的成本是否会转嫁到消费者身上？这些都是亟待解决的问题。

    该人士坦言，国家限期淘汰超标电动自行车的政策，针对快递和电子商务企业具体的实施细则尚未出台，目前，行业内正在积极寻求疏堵相结合的解决办法。