快递业在难中 

据媒体报道，在今年1月5日召开的国家邮政局2012年工作会议上，国家邮政局局长马军胜透露，一些外资快递企业已经递交了快递经营许可申请，目前邮政部门正在受理申请，我国将稳妥有序开放国内快递市场。

半年间，风声鹤唳，国内快递企业有两种极端声音在呈现，一种是外资快递不可怕，本土企业拥有强有力的价格优势。持这种观点的快递业人士的理由既充足又无奈，他们认为外资在在业务量超过总体份额50%的电子商务配送细分市场里，所占份额极少。其中的缘由有点令人哭笑不得，主要就是目前国内快递业在经历“价格战”，说白了外资还是太“贵”了。

另一种声音则认为，外资快递尽管一时半会很难在全国拓展其业务，但其经营模式在国外已经非常成熟，主要业务也不局限于网购快递这一新兴事物，其物流能力依靠其成熟的运力支撑，在大宗货物上将远远胜过国内龙蛇混杂的快递公司，而且规范化的物流规则也能强有力的保障，足以改变国人的快递体验。

更为关键的是，外资快递可以让国人的快递体验跨国界无障碍的通行于全球。据悉，全球快递三巨头的全球化快递已经在国内有所布局。DHL的北亚运转中心在7月12日于上海启用，而在今年8月，另一巨头联邦快递有望与上海浦东机场签约新建“洲际级”转运枢纽，而UPS早几年在浦东机场就已经建成了国际转运中心。一旦三巨头正式进入中国，直接和国外快递直连，将不再是问题。

据此，中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊认为，三大巨头加码中国投资、在华市场竞争白热化的背后，打通国内市场，使之与国际市场连接，是他们的真实目的。也正因如此，获取国内快递牌照是其打通国内市场的必经路径。

显然，狼已经来了，今年5月底，国家邮政总局网站上出现了联邦快递公司（FedEx）和美国联邦包裹服务公司（UPS）申请经营国内快递业务许可的公示。由此业内认为，联邦快递和UPS获得国内快递经营牌照只是时间问题。

内忧 快递业的洗牌时代迫近

不仅仅是狼来了，就连国内快递业内部，此刻也因为种种原因，开始出现了许许多多的问题。

最为公众所熟知的就是国内快递的通病——货物保障问题，由于快递员的参差不齐、快递公司野蛮生长下的规章不全，以及节假日期间快递业务的难以便捷到达，消费者对快递的诟病也已呈现集中爆发趋势。

在另一方面，7500家国内快递企业在经历了几年大跃进式的发展后，也已经进入了洗牌期。2年前才入股天天快递的海航现在已经传出有意转让其所持股权。而伸来橄榄枝的则是申通前董事长奚春阳。其欲以1.6亿的价格接手天天快递。中投顾问高级研究员高博轩认为，随着快递行业竞争加剧，京东商城、UPS、联邦快递纷纷申请快递牌照，同时快递业加盟转直营结构转型加剧，市场处于清理整顿的更新换代时期。海航退出天天快递是对天天快递前景的不看好，也表现出其对持续供血天天快递以保持竞争力的力不从心。

与之相似的是近日总部位于上海的CCES快递也被曝出“倒闭风波”——因投资方突然撤资，出现员工工资无法支付、网点瘫痪、客户无法收到快递等后果。随后，主营商贸、商业地产以及金融投资等领域的中国红楼集团于7月12日宣布并购 CCES，使这家具有一定规模的快递企业暂时避免了被市场洗牌的命运。

与此同时，快递业之间的“人才”争夺战也进入了白热化，而且竞争都是以底层快递员为主。一快递网点负责人介绍说，由于快递行业流动性大，其实大部分快递公司一年到头都在招聘，为了保证有比较充足的人手。“就像我负责的这个片区，一般要保证30个快递员左右，现在基本能保证人手充足，但也在刊登招聘信息，主要是为了后备储蓄，应对接下去的网购高峰。”

这恰恰说明，在洗牌期间，以劳动密集型为典型特征的快递业，为了让客户有更好更完善的快递体验，以避免被淘汰，就必须在快递员中产生核心竞争力，必须有充足的人力资源储备，才能应付接憧而至的快递高峰。

而显然，这种人才竞争也开始让不少快递企业耗不起了，速尔物流的相关人士就对媒体表示：“社会上流传的快递员月薪过万，其实不是很靠谱，不排除有做的很好的快递员，但大多数快递员的工资还是在5000～6000元左右徘徊，主要在于底薪有了比较大的提高，大约涨了30%左右。”

底薪的增加势必让快递成本有一定量的提升，而要竞争货源，又必须在不降低快递质量和速度的前提下打响价格战，两边一积压，本小利薄的一些快递公司就不可避免的败下阵来。

“加价先死，不加价等死”的负利润运营状态最终会吞没无法实现全国规模和广度覆盖的大多数快递公司。“或许明后年，数千家快递企业就将成为一个纸面上的数字，最终洗牌的结果可能只会有十余家全国规模的大快递公司存在。”一位快递业人士如是估计。

依靠电商崛起 也被电商胁迫

来自快递行业本身的内外交迫已经让快递企业感到头痛，而与此同时，快递业的衣食父母电子商务，也在带给快递业致富奇迹的同时，开始“添麻烦”。

最为典型的是京东商城，靠做家电B2C起家的京东在成功走入图书电商和百货电商领域的同时，也在尝试自办快递，而这个筹谋其实在四年前就开始了。

其实京东只是一个出头鸟，在Top10的B2C电商中，除了平台属性的天猫和QQ商城，就只剩下唯一已经上市的当当还在坚持第三方物流。不管是外来的亚马逊，传统企业背景的苏宁、库巴，还是1号店、凡客、易讯等新贵，都在自建物流的阵营里干得热火朝天，投资额动辄十几亿甚至近百亿。而自建物流的鼻祖京东不久前甚至申请到了电商界的首张快递牌照，并宣布下个月就对外开放，承接第三方业务。

尽管电商自办物流在很大程度上还远远不成气候，其服务质量和覆盖面也远远无法和快递公司较量，但它们却拥有货源优势，一旦其自办物流有所成就，就可以直接和基本靠电商吃饭的快递公司摊牌，而且直接扼住快递业的喉咙，无论是决裂还是压价，都拥有绝对话语权。届时，将是成也电商、败也电商。

尽管目前电商办物流较有威胁的只有淘宝这样的富裕户，和拥有庞大地面店的苏宁、国美，尚在贫困线挣扎的京东之流还无暇全面侵入快递业，但快递业此刻也感到了十足的威胁。

“我们大部分的快递单都来自淘宝，如果淘宝建成物流，甚至拿到快递牌照，它完全有能力通过压迫网店店主来让他们‘自主’选择淘宝物流，那时候将是一场灾难，而苏宁、国美的电商也在发展，他们的实体店遍布全国，网上购物、实体店送货根本不存在问题，这种威胁是看得见摸得着的”一位快递从业人员告诉笔者：“现在我们的快递全靠电子商务支撑，几乎除此之外，没有可以替代它的快递业务来源，如果长此以往，结果会如何，就是明摆着的了。”

“理论上，自建物流的成本会低于第三方，因为第三方始终还是要给自己留出盈利空间的。”1号店负责物流的运营副总裁王海晖分析说。换言之，第三方给出的是批发价，而自己的团队给出的是成本价。

这也就是说，电子商务入侵快递业绝对是一笔划算的买卖，而快递业显然缺乏反制手段。尽管一些快递企业也尝试入侵电商，但劳动密集型企业的运营模式好复制，互联网上技术含量极高的集约型企业运营模式则难以山寨。这使得快递企业大多数只能望洋兴叹。

寻找新的盈利支撑点，不把鸡蛋全部放在电子商务这一个篮子里，是快递业在电商尚未把自己的物流鸡蛋孵化前所必须要面对和解决的难题，这远比快递业自己的内外交困更为迫切，然而出路在哪里？快递业自己也没找到答案，“或许外资快递能够带给我们一些启示，所以对外资，我们现在的心情是又怕又恨但有盼！”业内人士如是说。