乘着电子商务崛起的强劲东风，快递业近年来的业务量以每年50%的增长速度快速发展。不过，快递业在迅猛发展的同时，行业“亚健康”的状态也越发凸显。记者从相关行业协会处了解到，这几年，由于快递业陷入价格战，行业利润率已从2005年的近30%下降到现在的5%左右。
专家认为，借电子商务助力发展起来的中国快递物流产业亟须整合。
自建物流成趋势
物流行业的发展与电子商务有着不可分割的关系。随着电商企业竞争内容同质化现象越来越普遍，越来越多的电商企业意识到建立属于自己的物流体系的重要性。
几年前，当京东投入巨额资金开始打造自营物流时，业界还颇多争议。因为在电商发展初期，仓储、物流体系建设是投资最大的一块，将延缓企业的盈利时间。无疑，京东商城“大当家”刘强东成为国内电商中最早看到物流体系价值的人。而在今年5月，马云也投身到了物流行业，成立了菜鸟网络。很显然，马云此举并非一时冲动，而是“大势所趋”。
对于各大电商自建物流的趋势，业内人士齐银良认为，京东与阿里之所以要自建物流，主要是因为现在电商的瓶颈和短板在物流，而依靠第三方物流的电商平台也面临着诸多问题，比如送货慢、服务态度差以及配送过程中的商品安全和品质事件频发等。此外，自建物流还有利于更快地回笼货款。
“电商自建物流在向消费者提供及时、安全和安心的配送服务方面已经显示出巨大的优势，成为很多消费者选择电商平台的决定性因素。”齐银良对《中国贸易报》记者说。
的确，据了解，目前，自建物流不仅能助力电商企业自身的销售，还开始成为电商新的盈利点。随着电商自建物流体系日益完善和配送能力增强，开放物流体系，并向社会提供服务成为很多电商企业的选择。
合作还是竞争?
值得注意的是，价格战一直是电商们所热衷的竞争手段，在比拼价格的基础上，物流成为电商竞争的新战场，各大巨头希望通过物流速度、运费高低的比拼，凸显自身竞争力。
据记者了解，目前，不少电商的自建物流都已经拿到快递许可。京东商城的自建物流体系已经覆盖全国1170个行政区县，并于去年年底正式开放第三方物流。据预测，到2015年，其通过物流开放平台实现外部订单量能超过内部订单。据京东公关部人士透露，京东自建的物流网络已经开放给其他公司使用，且收入可观。京东在全国有六大物流中心，分别在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳。项目进展最快的是上海嘉定的亚洲一号仓，2013年6月封顶，一期工程最快在年底投入使用。
而马云的菜鸟网络更是不走寻常路。据了解，菜鸟网络不打算建立配送队伍，也不准备购买配送车辆，而是集中投资仓储业务，在全国各地建立众多仓库，以收费的形式，提供仓库空间给天猫和淘宝上的卖家以及其他电商公司。
为此，齐银良表示，中国的物流行业仍处于粗放发展阶段，无论是第三方物流还是自建物流，都应该充分利用当前城乡发展不均衡、产业集中度偏低、信息化标准化程度不高等因素，结合自己的特点来决定最终的合作与竞争。
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“营改增”或使物流业“雪上加霜”
在采访中，记者还了解到，8月1日，运输行业的“营改增”政策将在全国推行，税收将由原来3%的营业税变为11%的增值税。从“营改增”此前在部分试点省市推行的状况来看，这一消息对当前低迷的运输与物流行业来说并不构成利好。
齐银良表示，“营改增”政策大大增加了物流业的税负。据相关咨询机构调查，100家物流企业在“营改增”后平均税负增加了11%。记者了解到，在“营改增”以后，物流公司的税负将上升超过1倍，尽管燃油、轮胎等可以做一些抵扣，但总体测算，税负仍将由3%上升到6%，比之前翻了一倍。“主要是可抵扣的项目较少，运输工具购置成本高、使用年限又长。而人力成本、房租、路桥费又不在抵扣范围之内”。齐银良说，“长期来看，‘营改增’政策可以减少重复纳税，对物流行业的长期发展有利，但短期内，其肯定会增加物流企业的成本。”
据了解，“营改增”试点对小企业的减税效果明显，但交通运输业有可能出现税负增加的情况。